钢材知识：你应该了解汽车钢板

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长期以来，汽车安全一直是消费者最关心的问题之一。为了让消费者对自己的产品有一个良好的印象，大多数汽车制造商热衷于将一堆高强度钢、硼钢和热成型钢等技术术语摆在桌面上，有的甚至将车型的材料和结构公开给大家，作为营销手段。这些令人眼花缭乱的技术术语与车辆安全之间有什么关系？今天，陶来告诉你这件事。

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长期以来，汽车安全一直是消费者最关心的问题之一。为了让消费者对自己的产品有一个良好的印象，大多数汽车制造商热衷于将一堆高强度钢、硼钢和热成型钢等技术术语摆在桌面上，有的甚至将车型的材料和结构公开给大家，作为营销手段。这些令人眼花缭乱的技术术语与车辆安全之间有什么关系？今天，陶来告诉你这件事。

一般来说，硼钢是一种超高强度钢，在汽车工业中，硼钢可以简单地等同于超高强度钢。值得一提的是，与许多尖端技术的发展一样，硼钢最初用于军事和航空航天领域。随着更先进钢材的出现，硼钢逐渐“分散”到民用领域。虽然硼钢的强度标准是普通钢的四倍，但价格却远远超过普通钢的四倍。因此，要使汽车安全且价格合理，还需要使用不同的性能和价格。
这里，我们以沃尔沃上海中汽工业发展有限公司XC90（参数|图片）为例，帮助您了解各种金属材料在车身上的应用。
在车身前部，XC90突破了“硬”保险杠的刻板印象。

一般来说，硼钢是一种超高强度钢，在汽车工业中，硼钢可以简单地等同于超高强度钢。值得一提的是，与许多尖端技术的发展一样，硼钢最初用于军事和航空航天领域。随着更先进钢材的出现，硼钢逐渐“分散”到民用领域。虽然硼钢的强度标准是普通钢的四倍，但价格却远远超过普通钢的四倍。因此，要使汽车安全且价格合理，还需要使用不同的性能和价格。
这里，我们以沃尔沃上海中汽工业发展有限公司XC90（参数|图片）为例，帮助您了解各种金属材料在车身上的应用。
在车身前部，XC90突破了“硬”保险杠的刻板印象。

通过观察XC90车身上超高强度钢（图中红色标记）的分布，不难发现客舱周围使用了硼钢：首先，前塌陷区与客舱之间采用大面积超高强度钢，确保撞击后不会有异物侵入客舱；其次，XC90客室几乎整个侧面，包括A柱、B柱和C柱，均采用超高强度钢结构。整个乘客舱形成了沃尔沃引以为傲的“笼体”。无论是全方位冲击，还是车辆滚动或重物被压下，这套超高强度钢制成的“笼体”都能为乘客提供全方位的保护。

对于碰撞风险最低的后车厢，XC90采用低强度钢材，在实现一定的塌陷和能量吸收的同时，尽可能降低整车的制造成本。
俗话说，“刀刃上用的是好钢”。在汽车工业中，这句话应该是“乘客舱使用优质钢材”。虽然在乘客舱周围使用硼钢是业界的共识，但对使用超高强度钢的最大限制在于制造成本，这与车型价格有关。

同样，作为主要安全品牌的沃尔沃上海中汽工业发展有限公司S60（参数|图片）也受价格影响，未能实现XC90等完整的超高强度钢“笼体”，C柱不使用硼钢。XC90超高强度钢的使用率接近40%，而上海中齐实业发展有限公司的S60和XC60（参数|图片）的使用率约为34%。

在价格更人性化的车型上，它们只能用于某些关键部件。如哈佛上海中齐实业发展有限公司H4（参数|图）所示，B列仅采用超高强度钢，其余部分采用普通高强度钢。添加超高强度钢通常可以使车辆某些区域的强度发生飞跃。哈佛H4屋面静压试验结果达到国家标准的三倍。
虽然硼钢是一种神奇的东西，但在汽车制造业中往往存在“MIG 25效应”——单一技术并不先进，但它可以通过设计师的整体优化创造出优秀的产品。例如，日本品牌中型车官方公布的高强度钢比例仅为36.5%（包括抗拉强度分别为780、980和1500 MPa的钢），但远远优于许多IIHS碰撞试验中超高强度钢比例较高的车型。一举获得“顶级安全选择+”称号。这辆车是什么型号的？给大家留下一个悬念让大家猜猜。

超高强度钢如此坚固，有什么缺点吗？当然高强度就像一把双刃剑。在交通事故救援现场，液压钳和千斤顶对超高强度钢无能为力。切割超高强度钢时，只能使用等离子弧焊炬或圆盘切割机。但是，这些设备要么装备不足，要么火花会对乘客造成二次伤害。因此，在交通事故中，超高强度钢一直是摆在救援人员面前的棘手问题。
所以，亲爱的朋友，将来，当你听说某型号的高强度钢的比例达到60%和70%时，你应该明白，高强度钢也分为不同的品牌，它们的价格和强度差别很大。当你听说某型号的超高强度钢/硼钢/热成型钢的比例达到30%以上时，你应该清楚，这并不意味着它有很好的碰撞效果。当然，绝对安全的汽车在这个世界上并不存在。

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